（原标题：小鹏P7的屁股撞不凹了）
文源：源Auto
作者：潘卓伦
不管是小鹏最早的销量担当P7，还是最新的爆款MONA M03，相信大家在路上看到这些小鹏车型的屁股被撞凹已经见怪不怪。甚至有小鹏车主在网上开玩笑称：“保护车屁股，是我们的主线任务。”
有人将小鹏的车尾容易被撞瘪归咎于“脆皮”，用料不扎实，但如果公平一点，会发现很多别家的新能源车都有类似烦恼。也有观点认为这是一个设计上的低级失误——车尾往外突出的部分超过了下方保险杠，但一款接一款新车都犯同样的低级失误，显然说不通。
“一个圆润、平整的尾部设计有利于降低风阻，提升新能源车续航。”相比低级失误论，汽车工程师Eric的解释更有说服力，按他的说法，小鹏P7们是因为希望让车能跑得更远，才选择凹一个屁股容易受伤的造型。
难道就没有更好的办法吗？全新一代小鹏P7给了个方案。
01
既要，又要，还要
第一眼见到全新小鹏P7，源Auto就被其车尾设计硬控住。和老款P7稍往外凸的尾厢门截然相反，全新P7的尾厢门像是被刀往里削了一刀，与保险杠形成了一个锐角。
在家用轿车的范畴里，这样的设计非常少见，如果一定要给全新P7找一款“心有灵犀”的车型，迈凯伦Speedtail也许是其中之一。
新老P7的尾部设计会在风阻测试中有多少差异不得而知，但可以肯定的是，全新P7的内切式车尾不会再容易被撞瘪，同时全新P7的整体风阻系数比老款更佳。官方数据显示，全新P7在120km/h速度下测得的风阻系数为0.201，而老款P7则为0.236（未明确测试风速）。
据何小鹏在8月6日的全新小鹏P7全球首秀发布会上介绍，为了凹出新车兼具颜值和功能性的尾部设计，前后共有过1259版方案。而要将方案变成现实，小鹏还要过五关斩六将，据说光是令尾翼更贴合，研发费用就多花了上千万，只为车尾整体更浑然天成，同时风阻更低。
在全新P7的车尾上，可以看到小鹏充分发挥出一种新的产品思路——用设计提供最大的情绪价值，被落下的实用价值用科技补上。事实上，除了车尾，全新P7还有很多地方体现着这样的理念，例如因为溜背造型被牺牲的后方视野，由流媒体后视镜补上；为了追求前脸的简约、利落，改用隐藏式毫米波雷达，等等。
全新小鹏P7有故事可说的设计还有很多，包括可以让绿牌也变帅的悬浮式车牌，已经在全网被玩坏的四向可转中控屏幕，以及投入3倍成本实现的黑面板纯平可发光车标等。如果说还有人对小鹏设计出老款P7感到难以置信，而全新P7，就是对这些调侃和质疑的最有力回应。
“（小鹏）新十年AI要做到第一，设计也要做到第一。”从全新P7来看，何小鹏不是说说而已。
02
全新小鹏P7不便宜
如果你也被全新小鹏P7的设计圈粉，那么需要做好心理准备，这款车大概率跟MONA M03、P7+以及G7等车型不同，性价比不是这款车要追求的卖点。
在全球首秀发布会上，全新小鹏P7没有公布预售价，但何小鹏早已开始鼓吹这款新车不会便宜：“我当然希望它是走量爆品，但它一定不会是部分鹏友期待的那种‘便宜’，到了这个档位配置，它的确不太可能是为所有人打造的一辆车。”
而在今年一季度财报电话会议中，何小鹏曾称全新小鹏P7是一款30万级别的新车。
小鹏虽然从去年下半年推出MONA M03开始销量节节高，但对于这家新势力车企而言，其当下比以往任何时候都更需要一款获得市场认可的贵价车。
在今年一季度财报中，小鹏汽车交出超9.4万辆的创纪录单季度交付量，汽车毛利率实现连续七个季度增长等抢眼数据。
但这还不够，因为还没盈利。
要盈利，小鹏不仅要有小鹏MONA M03、小鹏P7+等走量车型将基本盘打扎实，同时也需要有面向中高端市场的车型拉高利润。这样的任务落到过小鹏G9上，也落到过小鹏X9上，但前者从30万元以上市场回撤到25万级市场仍不温不火，后者则因为MPV身份始终难以撬开主流市场。
这令市场担心小鹏开始失去卖贵车的能力。在5月21日晚的财报电话会议上，就有分析师向小鹏高管发问，下半年会怎么卖G7、P7两款定位有别于小鹏MONA M03和小鹏P7+的车型。
在这样的背景下，全新小鹏P7是小鹏证明自己中高端市场号召力的关键。
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